Was nützen diese langen Kabelseile in Flugzeugen?

In den ersten zehn Jahren seiner Erfindung wurde das Flugzeug im Wesentlichen aus Holz als Kiel-Material und Leinwand-Haut hergestellt.Um den Lift zu erhöhen, nehmen die meisten von ihnen zwei oder sogar drei Flügelstrukturen an.Deshalb ist es notwendig, das Kabel-Standseil mit Dreieck-Anordnung zwischen den oberen und unteren Flügeln, zwischen dem Flugplatz und den Flügeln zu ordnen, um die Festigkeit des gesamten Flugzeugs zu stärken.Später wurde Stahl als Haupt-Kiel verwendet, und Aluminiumlegierung wurde als sekundäre Stützstruktur und Haut des Flugzeugs verwendet.Es ist nicht mehr notwendig, eine große Zahl von Stahldrähten zwischen Flügel und Rumpf des Flugzeugs zu ziehen, um die Festigkeit der Konstruktion zu stärken.

Der vertikale Schwanz, der Schwanz, die Klappe und andere aerodynamische Oberflächen des Flugzeugs müssen jedoch noch Stahldraht in Verbindung mit Riemenscheiben, Feder und anderen pneumatischen Steuerungen verwenden.Aber diese Drähte können nicht mehr von ihrem Aussehen gesehen werden.Heute, auf Yun8, Hong6 und anderen Flugzeugen, von der Cockpit-Decke der Nase bis zur Vorderseite des hohen vertikalen Schwanzes, wenn Sie genau beobachten, werden Sie noch ein langes und dünnes Kabel-gehalten "Seil".Offensichtlich ist es auch ein Drahtseil.Ist es noch notwendig, einen Stahldraht zu ziehen, um die strukturelle Festigkeit des riesigen vertikalen Schwanzes für so ein großes Flugzeug zu erhöhen?

Oder ist es notwendig, dieses Drahtseil zu benutzen, um die Steuerkraft des Piloten zu übertragen und das Heckruder auf den vertikalen Schwanz zu lenken?In der Tat, diese beiden Vermutungen sind nicht richtig!Moderne mittlere und große Transporter und Bomber verfügen über eine ausreichende Festigkeit, so dass es nicht notwendig ist, den Stahldraht schräg zwischen dem Körper und der großen Flügeloberfläche zu ziehen, um die Gesamtfestigkeit zu erhöhen.In modernen mittelgroßen und großen Flugzeugen wurden alle aerodynamischen Luftöle hydraulisch unterstützt oder sogar elektrisch betrieben.

Alle hydraulischen Strukturen sind im Inneren des Flugzeugs und der Flügel versteckt, und kein externer Stahldraht ist erforderlich, um die Steuerkraft zu übertragen.Die Geschwindigkeit des Flugzeugs ist oft Hunderte von Kilometern oder sogar Tausende von Kilometern pro Stunde.Diese Kabel-Stahldrähte werden wahrscheinlich nicht zum Trocknen von Kleidern verwendet.Das sichtbare Kabel ist eigentlich eine Antenne einer Luftfunkstation.Sein wissenschaftlicher Name ist Kabelantenne, auch bekannt als Kabelantenne, oder Kabeltyp Hochfrequenz-Antenne.Die Spanndrahtantenne ist eine Art starre Drahtantenne, die vor und nach dem Zweiten Weltkrieg weit verbreitet in Propellerflugzeugen, der ersten Generation von Jetjägern und modernen Langstreckenflugzeugen eingesetzt wird.Der Hauptzweck ist die Telekommunikation.

Das Gebrauchsmuster hat die Vorteile einer einfachen Struktur, einer hohen Effizienz und geringen Kosten.Die für die Luftfunkstation geeignete Wellenlänge beträgt zwischen drei Metern und 30 Meter.Auf dem Rücken von Flugzeugen wie Yun 7, Yun 8 und Hong 6 sind Drahtantennen.Auch MiG-15, J-5 und J-jiao-5 Flugzeuge der frühen Sowjetunion hatten solche Antennen.Aber dann wurde es im Grunde auf Kampfflugzeugen abgesagt.Die Hauptarten der Spanndrahtantennen sind T-Typ und Neigungstyp.Der Tilt-Typ ist der am häufigsten verwendete.Diese Art von Antenne ist in allen Situationen einfach zu pflegen.Aber die Nachteile dieser Art von Antenne sind auch offensichtlich, nach LKS.

Erstens ist der zusätzliche aerodynamische Widerstand relativ groß.Wenn die Fluggeschwindigkeit eine hohe subsonale Geschwindigkeit von 900 km / h erreicht, um den zusätzlichen aerodynamischen Widerstand eines solchen "langen Seils" außerhalb des Flugzeugs zu überwinden, muss sie hunderte von Pferdeleistung für die zusätzliche Leistung des Motors zahlen und den Kraftstoffverbrauch deutlich erhöhen.Darüber hinaus ändert sich im arbeitenden Frequenzband die Eingangsimpedanz der Antenne in einem großen Bereich, was die Abstimmung erschwert; darüber hinaus besteht die Gefahr, das Seil der Zugantenne zu vereisen.Dadurch sind fast alle modernen Überschallflugzeuge nicht mehr mit dieser Art von Kabelzug-Antenne ausgestattet.Stattdessen werden sie durch eine kurze Blattantenne mit hoher Festigkeit und geringer Luftbeständigkeit ersetzt.

Manche Leute glauben, dass diese Art von Kabelantenne eine rückwärtige Technologie darstellt, aber das ist sie nicht.Obwohl die moderne Luft-Satelliten-Kommunikation und Datenverbindung sehr ausgereift sind, ist das Medium- und Kurzwellenfunk nach wie vor ein sehr häufiges Backup.In der Tat haben die C130-Serie Flugzeuge und sogar die E2-Serie Frühwarnflugzeuge in den Vereinigten Staaten immer noch diese Art von Antenne.Es ist nicht nur auf Flugzeugen.In den letzten Jahren gab es ein konventionelles U-Boot, das plötzlich auf dem wichtigen Kanal schwebte.Man kann sehen, dass das "Stahldrahtseil", das das Gehäuse befiehlt, und die Vorder- und Rückseite des Rumpfes tatsächlich mit Kelp bedeckt ist.In der Tat ist dies auch die Spanndraht-Antenne für U-Boot-Oberflächenkommunikation.